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飞机在空中迅雷不及掩耳，强壮的发动机功不可没。可它在地上上慢慢滑行时，动力来自哪里？是不是跟轿车相同用轮子驱动呢？

实际上还真不是，飞机的机轮上并没有动力设备，滑行时也相同是由喷气发动机/螺旋桨推进的。

此刻发动机低速运转，只能供给一个不太大的推力，但足以让飞机以十几公里每小时的速度滑行。直线滑行时，一般最大速度不超越30节（约55公里/小时）；转向或拥堵场所滑行时，最大速度不超越10节（约19公里/每小时），或按飞翔手册上的规则履行。

为什么不在机轮上设备动力呢？本来，机轮要担负巨大的分量，前轮上有转向体系，主起落架机轮上有刹车体系，这现已适当杂乱了，没有剩余的空间设备滑行动力体系。

再说，这体系也就滑行时运用，一起飞就成了“死重”，耗油耗电不经济。所以一般的飞机机轮上没动力，滑行靠发动机推，或飞机牵引车拖行。

抱轮式

飞机牵引车个头不大，力气可不小，低转速大扭矩还灵敏，科技含量颇高。价格也适当不菲，一辆要好几百万呢。

牵引车有两种，一种抱轮式，直接抱住飞机前轮拖行；另一种用专用牵引杆，杆上有缓冲、扭力剪切设备。它们将飞机拖到指定方位，飞翔自己滑行到跑道。

牵引杆

在地上上，飞机的方向舵欠好使，由于没有满足快速的气流，所以只能用其他的方法完成转向。比方：1、驾驶员滚动手轮，调整前轮视点完成小半径转向；2、调整左右轮刹车力度完成转向；3、调理左右发动机推力巨细完成转向等。

等飞机速度提高了，方向舵的功率上来了，就能够用方向舵调整方向了。

转向手轮

那飞机能自己倒车吗？理论上部分飞机是能够倒车的，仅仅一般状况下不会用，都是用牵引车辅佐倒车。

有些飞机的发动机上有反推设备。当反推设备翻开时，外涵道里的气流向侧前方喷出，使飞机取得一个向后的制动力。

反推设备发生的推力不算大，虽然有80%的吸入气流从折流门喷出，但它们并没有经过燃烧室胀大做功，再加上反推设备十分耗油，对周边的环境也欠好，所以只在飞机下降或间断起飞时作辅佐刹车运用。但在某些独特状况下，也的确有飞机直接开反推倒车的。

C-17运送机倒车

军用飞机的反推体系更强悍，美国C-17“举世霸王”运送机能直接反推倒车。这种不依赖地上体系辅佐的才能是十分有用的。

跟着科技的开展，各种新功能不断涌现，霍尼韦尔和赛峰集团正协作研制“绿色电动滑行体系（EGTS）”。它在主起落架上设备电动机，经过飞机本身电力驱动，能够行进后退，让飞机的机动才能更上一层楼。

与喷气式飞机不同，螺旋桨飞机有自己共同的身手，便是顺桨反桨。经过螺旋桨视点的改变，发生向后、向前的推力或不发生推力。

水上飞机也独特，它没有陆基飞机那样的机轮刹车体系，也要凭借螺旋桨的反桨发生反推力，缩短下降间隔，在水面上后退、转向等。

这看似容易的地上滑行，背面隐藏着这么多的技术问题，真让人慨叹。国际之大，咱们要学的东西太多了。