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经常能够听到一些车主的吐槽，电动车的电池不耐用，有的甚至只能用一两年就要换一次电池，但如果仔细了解，大部分电动车不耐用的电池，其实都缺乏日常保养，长期日积月累的不保养，才是电池损坏的“罪魁祸首”。

那么，电动车的电池如何保养，一些车主等待电池已经出现故障，才加以注重保养，但这个时候已经有点晚了，保养效果也不会那么好，小行家建议是从刚买新电动车或新电池的时候，这个时候，就要保养，电池自然也会多用2年。

而保养最重要的一点，就是掌握正确的充电方式，今天小行家作为电动车的专业从业者，就来分享新电池的保养几个方法，可以提升电池的耐用性，减少电池容量下降速度，非常实用，希望您能了解一下。

铅酸电池虽然也是可以随用随充，但相比锂电池，随用随充会存在一定的“负效应”，电池剩余电量过多，会形成积压电压，出现结晶体，如果想要更好的保养电池，尽量做到剩下1格电左右才充电。

基本上保持20%左右的电量充电，这样做法有3大好处，第1是避免积压电压的出现，第2是避免低电量骑行，第3是减少因为频繁充电，导致电池的循环充放电次数的浪费，对于电池保养是好处多多。

新华社照片

未保价快递损毁，快递企业往往按最低限额赔偿

今年9月份，一则快递公司“保价18000元只赔500”的消息登上了热搜。事件中，客户在某快递公司邮寄1万7的手办，花了108元做了1万8的保价，因物流途中破损，客户要求赔付，得到客服回答称只能赔500元。

南都湾财社记者注意到，9月份至少有3起涉及快递保价的投诉，因保价价格和赔偿价格差异过大而冲上“热搜”。前两次分别是“快递寄丢黄金保价八千只赔付两千”“价值11000元苹果手机寄丢只赔偿1000元”，快递公司往往给出的理由都是，“保价不保多少赔多少，是综合快件实际损耗和保价金额按一定比例赔偿。”

中国消费者协会在调查报告中，从法理依据层面，把快递分为保价和非保价两种情况，分别进行了剖析。首先，未保价的快递发生丢失、损毁等情况，快递公司一般按照较低的限额承担赔偿责任。这里的“较低的限额”，各公司的标准不同：或是按运费限额的倍数赔偿，或是按有效货值的一定比例赔偿，或是按照托寄物实际价值（最高不超过500元/1000元人民币）赔偿。

中消协律师团律师认为，《邮政法》对未保价的情况予以明确规定，但快递服务不同于邮政普遍服务，快递企业也不属于邮政企业。快递服务中快件的损失赔偿应当适用《民法典》等有关民事法律的规定。而《民法典》第八百三十三条明确：“货物的毁损、灭失的赔偿额，当事人有约定的，按照其约定；没有约定或者约定不明确，依据本法第五百一十条的规定仍不能确定的，按照交付或者应当交付时货物到达地的市场价格计算。”

中消协律师团律师指出，各快递公司都在快递服务合同中约定了各自在一定限额内的未保价赔偿规则，这些规则并没有消费者协商修改的余地。而且，快递公司约定的限额赔偿责任低于快件实际价值时，消费者的实际损失得不到补偿，减轻了快递公司的赔偿责任，对于消费者显失公平。此外，如果快递公司存在暴力分拣等故意或者重大过失行为导致快件损毁、丢失，快递公司无权以格式条款为由减轻或免除自身责任。