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车子上面有很多带AUTO的按键，自动大灯、自动雨刮、自动空调等等，它们到底怎么用？今天给大家讲明白，各位朋友点个赞支持我一下。

自动大灯

第1个就是自动大灯，非常实用的功能，现在大部分的车子也都有。

它的开关一般会在方向盘左边的大灯控制按钮上面，或者在方向盘后面的大灯拨杆上。

打开自动大灯之后，车子就会根据车外光线的明暗，自动的开启车灯或者是关闭车灯，挺省心的。

供应链管理的形成与发展可以归纳为主要经历了4个阶段，下面就分别介绍这4个主要的发展阶段。

第一阶段：供应链管理的萌芽阶段20世纪60～70年代

供应链管理的第一阶段大致是从20世纪60～70年代。在这一阶段，供应链管理还只处于萌芽状态，供应链，更确切地说还只能称之为业务链，而链上的每个成员的管理理念基本上都是“为了生产而管理”，企业之间的竞争是产品在数量上和质量上的竞争，企业间的业务协作是以“本位主义”为核心的，即使在企业内部，其组织结构也是以各自为政的职能化或者区域性的条条框框为特征。此时，供应链上各成员之间的合作关系极为松散。这种“为生产而管理”的导向使供应链成员之间时常存在利益冲突，阻碍了供应链运作和管理的形成。当时，虽然业务链上的部分企业已采用了MRP／MRP-II来管理自己的业务，但这些管理也只是企业内部各职能部门分别在相互隔离的环境下制订和执行计划，数据的完整性差，甚至在企业内部信息都缺乏统一性和集成性，更谈不上在业务链上形成标准化和数据流，这种业务链在某种意义上无法形成。

20世纪60年代，美国供应链设计之父杰伊·弗菜斯特（JayForrester)提出了企业之间相互关联的观点，并预见性地指出企业的成功在很大程度上依赖企业之间与企业和市场的关联。早在20世纪50年代，弗莱斯特就指出，管理学的主要突破在于理解企业的成功如何依靠企业之间的信息、物料、货币、人力、资本和设备的流动和相互作用。这5个流（信息流、物流、货币流、人力流、资本和设备流）之间的锁定关系相互放大（各自的作用）带来的变革和波动，将构成把握决策、政策、组织形态和投资决策的基础。弗莱斯特引入了一个新的分销管理理论，认可了组织之间相互整合的本质。他认为，（企业之间）系统的变化将影响研发、工艺、销售额和促销等功能的绩效。他还使用了计算机模拟的订单信息流模型解释了上述变化在供应链成员之间流动的过程和对各个成员的生产和分销绩效的影响。

美国密歇根州立大学教授唐纳德·J.鲍尔索克斯（)等将供应链管理定义为“将组织之间商业运作连接到一起、获得共享市场机会的协作基础上的战略”。

第二阶段：供应链管理的初级阶段20世纪80年代初到90年代初